發動機工廠おやじ殿
おせわになります、「ドーベルマン刑事」です。
先日はありがとうございました。お蔭様で再調整後、おやじ殿の駆動系チューンの価値を堪能しながら帰宅できました。ノーマルでは絶対相手になりません、勝てっこないです、ぜったいに。
100km/hまでのツキとスピードのノリのよさ、100km/h巡航時の回転数は1000回転下がり6000になりました。下から力が出るようになりましたので、エンヂンを回さなくても乗りやすく、燃費にも良いようです。これは、HONDAの2種類のローラーを使った仕様をおやじ殿のセッティングが上回ることで、凄いことだなぁと走りながら感嘆し、ニヤニヤしておりましたです。
マフラーをしっかり取り付け、整備しなおしてから、いただきました「發動機工廠」プレートをとりつけます。あと、プラグのメンテナンス・ハッチのこと、どうぞよろしくおねがいいたします。それでは、とりあえずお礼と、ご報告まで、
「ドーベルマン刑事」
ナイスｂ＾＾ セッティングです！加速感25km/h〜90km/hまでいい感じですよ〜＾＾
ベルトの慣らしまだ終わってないのですが・・・フルスロットやっちゃいました；本日NEWフォルツァぶち抜き その辺の250CCスクーターならほとんどぶち抜けそうですね！！
とりあえずまだベルトがうまくフェイスになじんでないので、いきなりフルスロットすると、滑ってしまう感じがあるのですが、それは時間が立てばOKでしょう。ベルト幅的にも純正の方がいいかもしれませんね。強化ベルトは幅が若干広いような気がします。
先日うちの弟と組み込みました。センタースプリングとるの大変でした＾＾；あの方法でいっぱつでいかずに、弟と「硬すぎだ〜」と嘆いていたところにとりあえず５５６をスプレーでひと吹きし、もう一回挑戦で一発でいきました。
よく見ると錆で固着してました。これで20分も死闘してましたよ；；
後は昔、原付いじっていたのでマニュアルある通りにコツコツ組みなおして出来上がりです＾＾
さっそく慣らししなくてはいけないのに200メートル位走って待てずにフルスロット・・最初はあれこんなもんかなっと思っていたのですが・・よく考えたらしばらくスカブ400に乗っていたので感覚が・・でも弟のフォーサイトとちょっくら勝負！！するとほとんど差がなくついていける＾＾いや中速にいたってはこっちが若干じりじりと近づくし・・そこで發動機工廠仕様スゲーと絶賛でした。（ちなみに弟のバイクは変な壊れ方していてウエイトローラーが低速時に引っかかって早く回り、高速になると元の位置に戻るらしくノーマルなのに発進めちゃくちゃ速いのです；；）
乗った感じだと、クラッチのミートの回転数がノーマルより若干あがってるようなきがしますね。あとやはり低速のだらだら走行より40キロ以上の走行がめちゃめちゃ楽しいです。途中からの加速にもかなり機敏に対応するしとても気に入りました。
さっそく仕事仲間にHONNDAのスクーター乗ってる人に勧めてみましたよ。もちろん弟にもですが＾＾
やはりこのセッティング出すの苦労したんでしょうね・・
せっかく仕上がったこのセッティングは、大々的に売り出さないのですか？
オークションでフリーウェイのマフラーのカテゴリーの出品にまぎれて『フリーウェイで他のバイクぶち抜きませんか？』みたいな名前で出品すればフリーウェイの駆動系カスタムのパーツは少ないので結構売れると思いますよ＾＾（余計な事だったらすいません）
とにかく 有難う御座いました。また迷惑でなければちょくちょくメール致しますのでよろしくお願い
いたします。
こんにちは。ピアジオスキッパー、エンジン他オーバーホール後の感想を書きます。何よりパワー。へたにスロットルを開けるとタイヤのすり減りが心配になるくらいの、過激な加速。二種クラスではかなりのものだと実感してます。ゆえに乗る際の気持ちも余裕が出来、逆に安全運転になってます。正直申せば、本来の性能をフルに使うにはテクと度胸が必要とされ(苦笑)。また、駆動系の加工にも助けられ、加速はスムーズその物。さらには純正エアクリボックス改の実力たるや、まさに脱帽です。今はバージョン２の見た目、吸気音を楽しんでおります。推測ですが、最高速、純正メーターは最後まで針が指すであろうと思われます。 型落ちして約１０年経過の車両の整備を二つ返事で引き受けしていただき、ここまでポテンシャルアップさせてくださり、誠にありがとうございました。今後とも安全に、フルスロットルで引っ繰り返らないよう気を付けながら大事に乗ってまいります。
えー遅まきながら、スカブ４００改ウエイトローラーインプレです。
以前フォーサイトの打倒スカブ改でほとんどの２５０をぶっちぎってきたが、（エー年したおっさんが）充電部分の不良等起こりだし、８年くらいのっていたのでスカブの値引きが大きいことを聞き、２５０ではフォーサイトに抜かれると思い４００に新車購入!!
すると、購入後にフォーサイトの打倒スカブって４００ccのスカブのことよ（打倒スカブ250と思っていた(^_^;)）、と發動機工廠のおやじに（僕より若いけど(^_^;)）言われ、道理でフォーサイト改とあまり９０キロくらいまでが変わらないと思ったのよね。
おやじの改造後インプレ：別物になりました（ニヤリ）。ホンダの軽量単コロの４００に乗せてもらい、レッドぎりぎりまで引っ張ったのより１５０メートルまでくらいは少し遅れをとる感じでしたが、後は追いつき追い越せです。
何しろこちらはタコ見る必要なくギアチェンジ不要。 特に６０キロからの加速はとてもよく、市街地のシグナルtoシグナルまで気づいたときは９０キロオーバー。気を付けねば。レーダー買ってきました。（違うだろ〜）
てなことで打倒スカブの魔の手から逃れました。やはり４００ccの余裕はいいっすね。 今日もフォルツアを軽くあおってあげました。（あちらのミラーに見えるのはおそらく２５０ccのスカブおじさん仕様ですので・・びっくり仰天かな？） ”三丁目の夕日”世代の書いていることではありませんね。でも懲りてません。
『インプレッション：FORZA』by博多っ子の『M氏』
『発研おやじ』様
今日は本当にお世話になりました。
早速のメールありがとうございます。 また、今日の整備日誌にも取り上げていただいて恐縮の限りです。
おかげさまで帰路は快適に（運転者の居眠り以外は）帰ってまいりました。
本当はもっと色々とお話を伺いたかったのですが、お仕事の邪魔になってはと思い挨拶もそこそこに引き上げてしまいましたこと、何卒ご容赦願います。
さて、駆動系チューンの感想ですが、まず高速道では鹿児島ICから霧島までの、ずっと続く緩やかな登りもストレスを感じることなく駆け上がって行けました。
ファイナルはノーマルでの100KM/H 6500rpmが5800rpmに下がってます。従って、最高速が130KM/Hから140KM/Hに上がり、トンネル内で145KM/H 8400rpmといったところです。もうすこし出そうでしたが、レッドゾーン入り口のため、これ以上は確認しませんでした。
チェックは、これ一回限りで、慣らしということもあり、あとは100km/hキープで大人しく帰りました。
MAC MRDのマフラーを装着していますが、パーシャルに戻した時のバックファイアーも無く相性も良いようです。高速道での燃費は満タン測定で約２９KM/Lでした。（往路は２５KM/L)
以上のように、元々加速重視と思っていたので高速の印象は思いもかけず気持ちのよいものでした。
街中の印象ですが、例えて言えば、CVTオートマチックのクルマのように一定の回転数で速度が上がって行くので、体感する加速感以上に速度が上がっているといった印象です。
もちろんダッシュ力には十分満足してます。
ただ、車列が数珠つなぎになっている状況での30〜50km/hでの速度が一定しないダラダラした走りは、回転ばかりが上がって、おまけにノーマルより大きな音のマフラーですので、ちょっと苦手かなといったところです。（爆音だけのスパトラよりましですが）以上が今日一日の印象です。
ただ、今日一番インパクトが強かったのは『発研おやじ』さんが若かったこと。これはどう見ても孫が居そうなオヤジさんでしょう。
冗談はともかく、ご同輩として勝手に親しみを持たせていただきました。言葉が乱暴で申し訳ありませんが、「バイク修理屋のオヤジさん、」特に『発研おやじ』さんのスタイルは、「僕ら」のあこがれのスタイルです。「僕ら」というのは、実は友人と二人でいつかバイクの修理屋かそれに関わる仕事をしようといいながら実現できず本日に至っているためです。
お恥ずかしいかぎりですが、下記、東京の友人宛てに博多弁を忘れないために購読者たった一人の不定期通信をアホ臭くやりとりしてます。プロにお見せするようなものじゃないのですが、「わたしゃ、こんな変人です」ということがわかっていただければ幸いです。